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环亚娱乐是怎么回事登陆地址:习近平对俄罗斯、德国进行国事访问并出席G20峰会

文章来源:环亚娱乐是怎么回事登陆地址    发布时间:2018年07月23日 21:35  【字号:      】

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2016年底,扬州有92个小区接入“智慧物业”平台,业主通过手机一应生活APP,动动手指,小区内的一应便利店就会将东西送到家,方便快捷。今年7月底,扬州市决定建立36个垃圾分类示范小区,设立“垃圾分类再生资源兑换超市”,给业主发放积分卡,按垃圾分类成效兑换商品或抵缴物业费。

(据扬州日报/扬州晚报)

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其二,会员费制度存在不合理性。货拉拉官方认为,货运司机核心关注的点在于“有钱赚、有自由、有面子”,因而采用会员费制度而非佣金制度。目前按照货拉拉的说法,每个司机的会员费为400至500元,这虽然不是一笔很大的支出,但加上培训费等费用,司机前期至少得投入上千元。

同城货运是非多,回归服务并非货拉拉的定心丸?

司机如果能获得大于这笔先期投入的回报,那么当然不会亏。不过在货拉拉平台上,如果司机的拒单率、投诉率、差评率等一旦下降到临界点的90分,将被直接封号,失去接单资格。在比其他平台淘汰率高的情况下,司机可能时刻会面临着会员费和培训费打水漂的境遇。虽然严格的制度能让用户享受到更好的服务,但同城货运非标类服务有时全靠用户心情去评判分数,给差评,冤枉、误解司机的可能性不可排除。

而且货拉拉也声称自己是滴滴版的货运平台,实行的是抢单功能。正如货拉拉中国区的张燕梅所说,“同城货运普遍面临着司机远远多于货源的情况”。但在供需不平等的情况下,货拉拉却依靠等级制度建立起接单权利。用货拉拉官方的话来说:“依靠等级机制让优秀的司机得到更多的接单权尤为重要。”据了解,在货拉拉平台上,评分高一些的司机获得的订单量远远高于评分低的司机,从这来看,会员费制度很显然存在一定的不合理性。按理说,在会员费制度下,大家享受的权益应该一样。

其三,盲目追求快速扩张而放宽货车准入门槛。据了解,货拉拉用不到一年的时间把城市数量从68座扩张到114座,扩张速度堪称飞速。货拉拉CEO周胜馥深知要想打赢这场仗,就得不断的扩张,形成规模后,才不会被资本合并,才能有资格与资本谈判。确实,靠扩张带来的用户、司机、城市数量无疑是证明平台实力最有说服力的数据,也是对投资者最好的交代,也是后续融资重要的砝码。

据周胜馥透露,货拉拉在第三和第四次融资的时候,非常的困难,但最近一次融资就显得异常的轻松,这得益于货拉拉已经在市场上取得的地位,这显然是货拉拉扩张的逻辑所在。不过今年3月30日,来自《福州日报》的报道《福州“货拉拉”被指“乱多多”》指出了货拉拉的一些市场乱象,据了解,这件事情由货拉拉在扩张的过程中,对入局车辆把关不严所致,这或许只是货拉拉城市扩张乱象当中的一个缩影。

零售即服务,京东开放赋能的核心秘密

在开放赋能上面,京东是很彻底的,可以说毫无保留的。过去15年来所积累的技术成果、供应链优势、AI大数据等,都已经在向商家们开放。因为京东过去主要以自营为主,在智能供应链上有很强的优势,这些都是京东崛起的核心部分。但是,京东依然愿意开放出来给合作伙伴,帮助他们在供应链上更加的智能。

而在AI大数据方面,京东拥有全行业价值链最长、最优质的大数据,并应用在所有运营环节中;在人工智能领域,京东也已经成为最深入广泛的应用者和积极推动者。大数据作为任何互联网公司的核心资产,都是不轻易对外开放,京东愿意向合作伙伴开放赋能,可见京东是完全以“零售即服务”的心态在推动这件事。




(责任编辑:闫欣汶)

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